Ako ih ne možete pobijediti … Lamborghini se pridružuje SUV set

SUV je sada dominantan oblik života u automobilskom svijetu čak i Lamborghini stupa u akciju. Jim Resnick

Ovo je novi Urus. Jim Resnick

Maurizio Reggiani, glavni tehnički direktor u Lamborghiniju, s Urus. Jim Resnick

Motor je 4.0L twin-turbo V8. Jim Resnick

Urus nije Lamborghini prvi SUV; ta čast pripada LM002, čudovište s pogonom na V12 iz 1980-ih. Jim Resnick

Urusova je kabina prikladno Lamborghini-ish. Jim Resnick

Nećete naći ove kontrole na Huracanu. Jim Resnick

Glavni prikaz Urusa. Jim Resnick

Mitja Borkert, voditelj Lambo Centro Stile (dizajnerski studio) s neke od skica dizajna Urusa. Jim Resnick

Dopustite da vas otpustim.

“Zašto?” pitaš. “Ti si Lamborghini, a ne Range Rover!”

Prije nego što bacite pikado, sramotu i hladovinu na ideju o Lamborghini SUV, shvatite da tvrtka to očekuje. stvarnost koju puristi sportskog automobila oplakuju – ako ima još lijevih – jest da Lamborghini kao proizvođač niša uvijek mora tražiti održive nove niše. I po mogućnosti ih pronađite prije drugih ili na najmanje vozite prvi val na tržnicu. Dakle, s a naizgled nezasitan apetit za skromnim i nepristojnim SUV-ovima cijene i snage, dobili smo novi Urus (koji je i dobio ime po izumrli, divlji, dugodlaki bik za koji se mislilo da je porijeklo moderna goveda). Napustiti nišu poput SUV-a s hiper performansama netaknut je ostaviti novac za poker na stolu.

Doista, talijanski petosjetil s 650 KS (478 kW), 4.800 lb (2.200 kg) egzotična koja u 3,6 sekundi može dostići 62mph / 100 km / h i nadmašiti 190mph (305km / h) bi moglo biti nepristojno nekima, dok je puna električna SUV koji teži oko 600 kilograma više i sposoban je za slično Napadi na brojnim cestama možda neće. A Urus će bez sumnje trošite značajne količine goriva, ali pogledajte veću sliku: utjecaj na okoliš godinu dana vrijedan Urugusa zanemarljivo je u usporedbi s, recimo, kamionima pune veličine. Manje od 3.000 Urusovi SUV-ovi će se proizvoditi godišnje početkom ovog ljeta, gdje je Ford završio 2017. godinu s 900.000 kamiona F serije.

Također, za one koji dovode u pitanje istinitost novog SUV-a Lambo, to je zapravo drugi SUV tvrtke; prvi je bio njihov vanjski i pravolinijski LM002, od kojih je 301 izgrađeno između 1982. i 1988. godine.

Budući da je Lamborghini, Urus se ne zadržava u vizualu, ali budući da je SUV, on mora ponuditi pristojnu sobu iznutra, i to čini unatoč tome što je moguće čučanj u visini. Bez znački, ti bi još uvijek prepoznaju nagibe, letvice, trokutaste oblike poput gama, i užarena svjetla kao ništa drugo do Lamborghinija. Potrošili smo nekoliko sati s glavnim tehničkim direktorom Mauriziom Reggianijem tijekom auto izložba u Detroitu, gdje je Urus debitirao u muzeju u Detroitu suvremene umjetnosti i počet će pristizati u američkim zastupnicima do ovog rujna. (Europski datum prodaje bit će ranije, vjerovatno ovog travnja.)

Dovoljna snaga za sagorijevanje gume na cesti i van nje

U njenom srcu je 4.0L twin-turbo V8, blok motora koji ovaj Urus dijeli s ostalim proizvodima iz šire obitelji VW Group. Glavni tehnički direktor Maurizio Reggiani rekao nam je, međutim, to gotovo sve ostalo, uključujući ručicu, šipke, klipove, glave, vodovod za dovod, odsječne profile i dvostruko pomicanje – ili dvostruki ulaz kanal – turbopunjači, sve je specifično za Urus i ne daje rezultate samo u 650hp (478kW), ali i okretnom momentu od 627 lb-ft (850 Nm) 2.250 o / min, brojka se jednostavno ne može postići prirodnom težnjom pri tako maloj brzini motora. Zakretni moment s malim brojem okretaja vrlo je važan u SUV-u koji ima mogućnosti za off-road i pijesak.

Također, u tu svrhu, Urus koristi osmobrzinski automatski a konvencionalni pretvarač zakretnog momenta kako bi se nosio s off-road i s tako velikim okretnim momentom pri malim obrtajima; prijenos s dvostrukim kvačilom žvakao bi se kroz spojke na satu s količinom proklizavanja i mjenjač izvan prometnica izdrži, osobito s ovom razinom momenta izlaz.

Urus koristi i središnji Torsenov diferencijal koji varira normalna podjela zakretnog momenta od 40/60 sprijeda / straga do maksimuma od 70/30 i 13/87, ovisno o uvjetima i postavkama za podešavanje vozača. Može i vektorski zakretni moment na stražnjem diferencijalu, a ne za slučaj selektivnim kočenjem s jedne strane, ali ponovnom razmjenom snage izravno, što poboljšava vuču, ovisno o dostupnom prianjanju, ali a ne po cijenu sposobnosti kočenja i stvaranja topline.

Stražnji ovjes može se birati i do tri stupnja in-faza upravljanja upravljanjem velikom brzinom kako bi se poboljšala stabilnost i izvan faze s prednjim upravljanjem pri maloj brzini za čvršće upravljivost. Reggiani sugerira da to ima učinak skraćivanjem međuosovinskog razmaka za gotovo 24 inča (600 mm). Zrak ovjes i aktivne šipke protiv prevrtanja koje se mogu odvojiti od ovjesa pomažu Urusu da se izvodi na krajnjoj stazi na stazi i off-road kada je potrebna drastična artikulacija ovjesa. I ono kočnice su gigantske, s karbon-keramikom promjera 17,3 inča (440 mm) rotori umotani u čeljusti s deset klipa ispred, plus 14,6 mm (370 mm) rotore straga. “Neće izblijediti s ovim kočnicama ni pod kojim okolnostima “, rekao nam je Reggiani, u procvatu od nepotpuno.

Urus se neće sramiti ni tehnologije, a pridružit će se Polu-autonomna pomoć vozača razine 2. Tada sam pitao što zahtjevi za izvedbu su, iznad brojeva, Lamborghinija SUV.

“Jednostavno je”, rekao mi je Reggiani: “Da budemo najbrži i mi bit će, ali i biti supersportski automobil SUV-a, što znači da nije samo da budu najbrži, ali i da dobro funkcioniraju svaki dan za obitelji kao kao i pojedinci. ”

Lamborghini se također ne boji bratske konkurencije sa Bentleyjev nedavni Bentayga koji ulazi na tržište ispred Urusa, niti iz Porschea i njegovih gornjih modela Cayenne, niti iz Rangea Roversa. “Stvaramo ovu klasu automobila i jedini smo u njemu – odlučno tvrdi Reggiani. „Ljudi koji kupuju druge vrhunski SUV-ovi su potpuno različiti kupci, tako da [ta vozila nemojte nas ozlijediti “, kaže on.” I mi ćemo se trčati u [Nurburgring] Nordschleife kada se vrijeme popravi, zato ostanite podešen za to. ”

Početna cijena će biti 200 000 USD, ali uz sve mogućnosti, Urus će osvojiti 260 000 dolara.

Reggiani je također izjavio da je u tijeku drugi SUV Lamborghini, koji će isključivo koristiti plug-in hibridni pogon i stići će oko 2020. godine.

U to će vrijeme glave dizajnera proizvoda Ferrari eksplodirati.

Slika popisa Jim Resnick

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: