Pregled: Toyotinom novom Prius Primeu treba više baterija

Toyota Prius Prime Advanced plug-in hibridni EV. Jim Resnick

Mislim da je William Gibson opisao Priusov styling najbolje u časopisu The Periferni, nazivajući ga “bržim naborima”. Jim Resnick

Uzimajući list Tesle, Prius Prime Advanced koristi veliku, zaslon s info-zabavom orijentiran portretom. Jim Resnick

Brže nabori. Jim Resnick

Ovdje leži 121kp. Jim Resnick

Ima karakteristična stražnja svjetla. Toyota

Započeo je kao blagi, neopisivi mali aparat i prerastao u ništa manje od valjane posjetnice koja je objasnila a korporativna filozofija. Hybrid Toyota Prius objašnjava što Toyota misli o sebi, automobilskom poslu i društvu daleko bolje nego proizvodi većine proizvođača automobila u posljednjem desetljeću. A Prius ima bio je golemi hit, legitimno postajući taj pretjerano iskorišten izraz u marketing: marka.

Realno, priključni hibridi su još jedan prijelaz trenutak na putu do pune struje, baš kao što su hibridi. Većina Amerikanaca dnevno vozi ne više od 30 milja (48,2 km), dakle hibridni plug-in koji premašuje tu vrijednost pouzdanim međuspremnikom raditi bolje za ogromnu većinu kupovine namjera. Plin motor postaje putna polica osiguranja u stvarnom vremenu protiv raspon anksioznosti.

Daljnje čitanje

Pregled: Toyotin redizajnirani Prius u stvarnom svijetu koji Toyota ima proširio liniju Priusa na veće automobile, manje automobile, i početkom prošle godine Prius Prime plug-in hibridno izdanje. Prime nosi malo drugačiji nos i rep od običnih Prius, ali još uvijek je visoko skočni, kutni i – kako sam pisao za redoviti Prius u 2016. godini – energično tuče ružni bubanj. Naopako, doduše, izvrsna je vidljivost prema van, osim straga. Bar prekidajući stražnje staklo blokira vid da prati promet.

Nova unutrašnjost Priusa uglavnom preuzima Prime, kombinirajući bijelu plastiku relativno visoke kvalitete s više konvencionalne završne obrade koje su živahne, ali nisu izvanredne. Naše Model Prime Advanced također dolazi s okomito orijentiranim, 11,6-inčni zaslon s informacijama o zabavnim tablicama na način kao Tesla.

Nekonvencionalna crtica stavlja druge mjerne uređaje i očitanja u polje sredini automobila, kao na prethodnoj generaciji Priusa, koja je za pridošlica, neka se navikne. Čitanje brzinomjera znači skrećući svoj fokus dalje od središta ceste koja se odvija pred tobom nego da je u istoj dužini kao i prilaz promet.

Međutim, cijela poanta plug-in hibrida poput Prime je da može raditi kao pseudoelektrična možda 95 posto vrijeme s adekvatnim rasponom za dan vrijedan posla ili kupovine bez ponovnog punjenja. Izvještavaju neki vlasnici hibridnih priključaka išao mjesecima bez potrebe za dolijevanjem goriva, oslanjajući se u velikoj mjeri električni pogon, kao što je vrsta projektirana.

Statistike naslova izgledaju dobro, ali nije sve baš sjajno

Daljnje čitanje

Trčanje vruće i hladno s modelom 2017 Chevrolet VoltPremijer je sigurno učinkovit, noseći EPA ocjenu 133mpg-e, gdje Chevrolet Volt objavljuje ocjenu 106mpg-e i ukupno, u potpunosti domet napunjen od samo 69 milja (696 km) u odnosu na Primerovih 640 milja (1.030km). A s hibridom dugom 20 godina, vi mogao shvatiti novi Prime kutak svoje tržište. Ali zadrži svoje električni konji tamo.

Sa samo 25 milja (40km) čisto-električnog raspona od svojih 8,8kWh baterijska baterija prije nego što se 1.8L plinski motor ubaci, Prime je dobro sramežljiv. Chevy Volt je udaljen 53 kilometra (85 km) od an 18,4kWh baterija značajno pokriva Prius Prime. Također, Prime-ova teška baterija dodaje 300 funti (136 kg) na Prius i oduzima 142 kubičnih metara prostora za teret. The Primetakođer nudi sjedala za četiri do Voltovih pet sjedala. Dakle Ukupna ukupna korist premijera nad normalnim Priusom je prilično mršav. I industrija još uvijek nije kodificirala utjecaj hladno vrijeme na dosegu baterija, ali anegdote sugeriraju skraćivanje utjecaj. Premijer poseže i za prosječnim dnevnim brojem usko za udobnost s gotovo nikakvim međuspremnikom.

Volt je brži i sa svojih kombiniranih 149kp (111kW) u odnosu na 121hp (90kW), uz mrežnu električnu energiju 0-60 vremena od 7,6 sekundi sama. U međuvremenu, premijeru je potrebno 12,2 sekunde bez goriva paljenje motora (poboljšavaju se na 7,4 i 10,2 respektivno, sa pomaganje motora sa izgaranjem). Premijer je postigao 54 kombinirana mpg na Voltov kombinirani 45mpg nakon što se baterija isprazni.

Općenito govoreći, Prius Prime vozi poput normalnog Priusa, što je prilično dobra stvar za najnoviju generaciju hibridni pionir. Kutak je dobro, iako nije poput sportske limuzine. To je prilično ugodno i, iako ne baš brzo, Odgovor gasa je respektabilan. Sa mrtve stanice zaustavlja se 30mph u kratkom roku, iako počinje padati većim brzinama, iako je sama postigla 75mph na struju.

Ipak, ne možemo si pomoći da to pomislimo na benzinski motor nadalje, Prime postaje normalan Prius, težak samo 300 kilograma. Mi prekrili smo 251 milju na našoj testnoj ruti s oko četvrtine autocesta i ostalo varirali su prigradska vožnja. Prosječili smo 24,6 milja čistog raspona električne energije, gdje je službena procjena EPA-e 25 milja; prilično pranje. Naplatili smo premijera koristeći njegov Pregled od 110 volti svake noći i kad god se parkira kod kuće, i ukupna prosječna ekonomičnost goriva za cijeli test bila je 78,3mpg, znatno bolja od kombinirane procjene EPA od 54mpg.

U praksi, ljudi ne razmatraju određeno gorivo koju spremaju Priuze ili Volti, ali slobodu da moraju stajanje za benzin ili punjenje tijekom dugog puta. Započinje otprilike 6000 dolara manje od Volta (28.000 dolara prema 34.000 dolara), ali to razliku pomalo negira federalni porezni kredit od 4.500 dolara nasuprot Voltovih 7.500 dolara, dakle stvarna razlika u troškovima, zabrana opcija, iznosi samo 3000 dolara.

U tom pogledu, Prius Prime ne ide dobro. Uklanjanje dizajn dizajna, ako je imao samo bolji, učinkovitiji, energetski gusta baterija za pružanje većeg dometa, bila bi ta priča prilično drugačiji.

Slika popisa Jim Resnick

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: